Há erros e erros de cálculo, mas um que leva ao desaparecimento de um lago é certamente difícil de acreditar. E é o que aconteceu no lago Peigneur na Louisiana que passou de uma bela paisagem e reserva de água doce para se tornar uma cratera de perfuração salgado desolada.
A companhia Texaco perfurou a parte mais profunda de uma caverna de uma mina de sal; Não demorou para que o sal em contato com a água se derretesse e quanto mais água do lago entrasse na mina maior era o buraco que se formava embaixo do lago. A cachoeira de água do mar que voltou para dentro do lago atingiu 50 metros. Além disso, a diferença de pressão criou um gêiser, de mais de 100 metros de altura destruindo várias propriedades.
Neste vídeo você pode ver as últimas cenas do lago antes de ser sugado e o resultado do desastre. Que incrivelmente não matou ninguém!
A cidade do Porto é muito famosa pelas suas pontes sobre o rio Douro que ligam o Porto a cidade Vila Nova de Gaia. O rio Douro e suas pontes atraem olhares de turistas e curiosos do mundo inteiro e é sobre elas o post de hoje.
Ponte das Barcas
A necessidade de haver uma travessia para a margem Sul do Douro, para circulação de pessoas e mercadorias do Porto, constituiu uma preocupação permanente ao longo dos séculos. Ao longo dos tempos houve várias “pontes das barcas” construídas para determinados propósitos, como a rápida deslocação de contingentes militares. No entanto, por regra a travessia do Douro fazia-se a barcos, jangadas, barcaças ou batelões.
A Ponte das Barcas, construída com objetivos mais duradouros, foi projetada por Carlos Amarante e inaugurada em 15 de Agosto de 1806. Era constituída por vinte barcas ligadas por cabos de aço e que podia abrir em duas partes para dar passagem ao tráfego fluvial.
Foi nessa ponte que se deu a tristemente célebre catástrofe da Ponte das Barcas, em que milhares de vítimas pereceram quando fugiam, através da ponte, das cargas de baioneta das tropas da segunda invasão francesa, comandada pelo marechal Soult, em 29 de Março de 1809. Mais de quatro mil pessoas morreram.
Reconstruída depois da tragédia, a Ponte das Barcas acabaria por ser substituída definitivamente pela Ponte Pênsil em 1843.
Ponte Pênsil
Depois da tragédia, a Ponte das Barcas foi reconstruída até à edificação da Ponte Pênsil – foi oficialmente chamada de D. Maria II, mas nunca assim referida.
Obra dos engenheiros Bigot e Mellet, a Ponte Pênsil foi iniciada em 1841 e inaugurada em 1843. Tinha 170 metros de comprimento, 8 de largura, elevava-se a uma altura de 10 metros do rio e estava assente em 4 obeliscos com 18 metros de altura.
A empreitada foi realizada em 2 anos pela casa Claranges Lucotte & C. Seria demolida em Outubro de 1887 e, em seu lugar, construída a montante uma nova ponte que eternizou o nome do rei que na altura estava no poder: D. Luís I.
Ponte Maria Pia
A ponte de grande beleza arquitetônica foi projetada pelo Engº Théophile Seyrig e edificada, entre 5 de Janeiro de 1876 e 4 de Novembro de 1877, pela empresa Eiffel Constructions Métalliques. Foi a primeira ponte ferroviária a unir as duas margens do rio Douro e recebeu esse nome em honra de Maria Pia de Sabóia.
A primeira grande obra de Gustavo Eiffel é constituída por um arco que suporta um tabuleiro ferroviário com 354 metros de extensão e está 61 metros acima do rio. Tendo em consideração as dimensões da largura do rio e das escarpas envolventes, foi o maior vão construído até essa data, aplicando-se métodos revolucionários para a época.
Começada em Janeiro de 1876, a Ponte Maria Pia foi inaugurada em Outubro de 1877. A sua conclusão permitiu a ligação ferroviária entre o Sul e o Norte, o que ajudou a crescente industrialização da cidade e a transformação, com a edificação da Estação de Campanhã, das freguesias de Campanhã e Bonfim, que se tornariam os motores da indústria no Porto.
Gustavo Eiffel publicou na “Revista de Obras Públicas e Minas” uma análise pormenorizada da construção, onde incluiu quer os projetos, quer o cálculo dos vários componentes da ponte. Adotando o mesmo modelo, realizou o Viaduto de Garabit com 165 metros de vão, a estrutura da Estátua da Liberdade e a Torre Eiffel.
Ponte Luís I
No ano de 1879, o Governo abriu concurso para a construção de uma ponte que iria substituir a Ponte Pênsil, a Ponte Luís I (vulgarmente conhecida por Ponte D. Luís).
Foi vencedora a firma belga Société de Willebroeck, com projeto do engenheiro Teófilo Seyrig, que já tinha sido chefe da equipe de projeto da Ponte Maria Pia.
A sua construção iniciou-se em 1881 e foi inaugurada em 1886. O arco mede 172 metros. O tabuleiro superior mede 392m e o inferior 174.
Ponte da Arrábida
Com o aumento do tráfego automóvel, a cidade viu-se na obrigação de se dotar de novas vias que respondessem às necessidades crescentes e ao aumento da população na margem sul do Douro. Por isso, não é de estranhar que em 1952 tenha sido adjudicada a construção de uma ponte na zona da Arrábida.
Com um vão de 270 metros, foi, durante algum tempo, a recordista mundial para pontes em arco de concreto armado. O tabuleiro eleva-se a 70 metros acima do nível das águas e tem 500 metros de extensão.
O autor do projeto foi o engenheiro Edgar Cardoso e a obra foi entregue ao engenheiro José Zagallo. A construção estendeu-se de Maio de 1957 até 22 de Junho de 1963, dia em que foi inaugurada pelo Presidente da República de então, almirante Américo Tomás.
Ponte de São João
Com o aumento do tráfego ferroviário, os poderes públicos viram-se na obrigação de substituir a vetusta Ponte Maria Pia, o que aconteceu nos anos 80 do século XX. Edgar Cardoso foi convidado a projetar esta nova ponte.
Ao contrário das outras pontes construídas até à data, a Ponte de São João não é em arco, mas em pórtico múltiplo contínuo, de pilares verticais, com três vãos, dois laterais, de 125 metros, e um central, com 250 metros de comprimento, apoiados em dois pilares no leito do rio. A estrutura principal, constituída pela ponte em si, junto com os viadutos de acesso, apresenta, no total, 1140 metros de comprimento. É constituída por uma só peça contínua, de grandes dimensões, construída em concreto armado e pré-esforçado, os viadutos de acesso foram ligados de forma monolítica à ponte em si, formando, assim, uma continuidade natural. Terminam em encontros de concreto armado, de grandes dimensões, em ambas as margens, apresentando 62 e 48 metros de comprimento, respectivamente, nas margens direita e esquerda.
A ponte principal apresenta uma super-estrutura formada por uma viga-caixão de seção trapezoidal, bicelular, com uma altura que varia desde os 4 metros, nos viadutos, até aos 14 metros, nas seções sobre os pilares do rio, com 7 metros a meio do vão central. Ambas as vias férreas assentam de forma direta na laje superior da viga-caixão, sendo a plataforma entre as linhas e as vigas nas bordas e no centro da ponte revestida de concreto poroso, que serve como mecanismo de travagem em caso de descarrilamento. As fundações os pilares apresentam características distintas, variando de acordo com as cotas e os diferentes tipos de terrenos aonde se encontram. Destacam-se as fundações dos dois pilares principais, nas quais, devido às excepcionais grandezas a sustentar, foram instaladas, em cada uma, 130 micro-estacas de concreto armado, formadas por 5 varões de aço A 500 NR com 50 milímetros de diâmetro e com 12 milímetros de extensão, que foram cravadas no fundo do rio, de natureza rochosa.
Ponte do Freixo
Das pontes que ligam o Porto a Vila Nova de Gaia, a Ponte do Freixo é a que está mais a montante do rio Douro. Projeto de autoria do Prof. António Reis, a Ponte do Freixo foi construída na tentativa de minimizar os congestionamentos ao trânsito automóvel vividos nas Pontes da Arrábida e de Dom Luís I, particularmente notórios desde finais da década de 1980.
Tratam-se, na verdade, de duas pontes construídas lado a lado e afastadas 10 cm uma da outra. A ponte tem oito vãos, sendo o principal de 150 m. É uma ponte rodoviária com oito vias de trânsito (quatro em cada sentido), mas com um tabuleiro a cotas muitos inferiores à de todas as restantes pontes que ligam o Porto a Gaia.
A Ponte do Freixo foi inaugurada em Setembro de 1995 pela então Junta Autónoma das Estradas.
Ponte do Infante D. Henrique
Batizada em honra do Infante D. Henrique, nascido no Porto, é a mais recente e, segundo muitos, a mais esbelta ponte que liga Porto e Gaia.
O engenheiro José Antonio Fernández Ordóñez da empresa espanhola IDEAM foi o responsável pelo projeto desta ponte, projetada pelos engenheiros António Adão da Fonseca e Francisco Millanes Mato. A ponte possui 371 metros de extensão e 20 metros de largura, com duas vias de rodagem em cada sentido. Tem um separador central com 1 m de largura e passeios laterais de 3 m com guarda de segurança e guarda corpos. A iluminação está colocada à cota baixa, permitindo uma perfeita iluminação da via, sem sombras.
Dotada de um arco em concreto armado de 280 metros, a nova travessia demorou 27 meses a ser construída e implicou um investimento de 14 milhões de euros.
A ponte é constituída por uma viga caixão com 4,5 m de altura apoiada num arco flexível com 1,50 m de espessura. Trata-se de uma ponte à cota alta com uma extensão de 371 m e 20 m de largura no tabuleiro. Apresenta uma solução de arco semelhante à adotada pelo engenheiro suíço Robert Maillart nas suas pontes alpinas, com uma flecha entre os fechos e o arranque do arco de 25 m para um vão de arco com 280 m (relação vão/flecha de 11,2), o que, como já vem sendo tradição nas pontes entre o Porto e Gaia, constituiu um recorde mundial nesta tipologia de pontes e serviu de referência a inúmeras pontes posteriormente construídas.
Um casal de médicos levou mais tempo para escolher as cores da fachada
do que para ver a sua nova casa ficar pronta em Brissago, na Suíça. Da
saída do material, em Locarno, até a entrega das chaves, passaram-se
apenas 4 minutos e 9 segundos cravados – só o trajeto de carro entre as
duas cidades demora cerca de 15 minutos.
A operação foi rápida porque os dois decidiram comprar um modelo pré-fabricado da firma britânica Horden Cherry Lee Architects,
com o intuito de receber melhor seus hóspedes. Não havia espaço para
reformar a casa de um quarto onde eles viviam, em frente ao lago
Maggiore. Por causa do terreno irregular e de difícil acesso, a m-ch 16
foi entregue de helicóptero. A equipe de solo, com três engenheiros e
quatro assistentes, orientou o comandante por rádio para o
posicionamento da casa de 1,8 tonelada, até fixá-la corretamente na
fundação, uma base de alumínio com escada para deixar o imóvel nivelado.
O modelo, com a forma de um cubo de 2,6 m de lado, foi personalizado a
pedido dos compradores. A fachada recebeu uma pintura champanhe, e seu
comprimento ganhou mais um metro para haver espaço para uma cama de
casal e uma mesa com oito lugares. Os outros itens de fábrica não foram
modificados, como banheiro, cozinha equipada com micro-ondas, geladeira,
freezer e cafeteira de grife, e sistemas de ar-condicionado, da rede
wi-fi e de energia LED.
Rio de Janeiro, São Paulo, Belo Horizonte, Porto Alegre, Curitiba, Brasília, Cuiabá, Manaus, Fortaleza, Salvador, Recife e Natal serão as cidades da Copa 2014. As cinco(05) cidades que apresentaram candidatura e ficarão fora do Mundial são: Belém, Campo Grande, Florianópolis, Goiânia e Rio Branco. Na briga pela “Copa Verde”, Manaus levou a melhor sobre Belém e Rio Branco para ser a sede da Amazônia. Já Cuiabá desbancou Campo Grande como representante do Pantanal. Nós, do Blog Edificando Online iremos acompanhar nessa matéria exclusiva os projetos dos estádios da Copa do Mundo no Brasil, e dos demais estádios que não serão utilizados na Copa do Brasil em 2014, mas, talvez para treinamento das seleções.
ESTÁDIOS COPA DO MUNDO 2014 (BRASIL)
Estádio das Dunas - Natal/RN
Estádio Arena da Baixada - Curitiba/PR
Estádio Arena Capibaribe - Recife/PE
Estádio Beira Rio - Porto Alegre/RS
Estádio Castelão - Fortaleza/CE
Estádio Fielzão - São Paulo/SP
Estádio Fonte Nova - Salvador/BA
Estádio Maracanã - Rio de Janeiro/RJ
Estádio Engenhão - Rio de Janeiro/RJ
Estádio Mané Garrincha - Brasília/DF
Estádio Mineirão - Belo Horizonte/MG
Estádio Arena Manaus(Vivaldão) - Manaus/AM
Estádio José Fragelli - Verdão - Cuiabá/MT
Estádios em Projeto/construção no Brasil que não participarão do Mundial
Estádio Kléber Andrade - Vitória/ES (Treinamento de seleções Copa 2014)
Criados para abrigar humanos e suas atividades no mundo moderno, os prédios são grandes maravilhas da engenharia. Algumas construções contaram com nomes de peso da arquitetura e se tornaram verdadeiras obras de arte – e até mesmo cartões-postais das cidades onde foram construídos. A engenharia definitivamente consegue superar seus desafios dia após dia. Em construção ou já erguidos, aqui vai uma lista dos prédios mais altos do planeta.
10º lugar: Two International Finance Center
Hong Kong, China – 412 m
Construído entre 2000 e 2003, o complexo IFC é uma das atrações de Hong Kong, com seus 88 andares de escritórios, hotéis, residenciais e shoppings com marcas de luxo. O arquiteto Cesar Pelli ganhou um concurso internacional para desenhar a construção. Na tradição de arranha-céus verdade, o design do Two IFC é simples, forte e memorável.
9º lugar: Jin Mao Building
Xangai, China – 420 m
Ao lado do Shanghai World Financial Center, a torre Jin Mao parece pequena, mas foi a maior da China por quase dez anos. A construção comporta escritórios e um luxuoso hotel na capita chinesa. Com 88 andares, 130 elevadores, atingindo uma altura de 420,5 metros e área de construção 290 mil metros quadrados, Jin Mao Tower, que significa literalmente “Gold Luxúria Building”, em chinês, é uma combinação perfeita de estilo arquitetônico tradicional chinês e tecnologia moderna do mundo arquitetônico.
8º lugar: Trump International Hotel & Tower
Chicago, EUA- 423 m
Terminado em 2009, o segundo prédio mais alto de Chicago tem 98 andares e é o maior residencial do mundo. Do 17º ao 27º andar, encontram-se 339 quartos cinco estrelas e suítes tipo estúdio ou de dois quartos, com a tradicional marca dos negócios do empresário Donald Trump. O edifício é a maior estrutura em fôrma do mundo. Moldes de concreto vem sendo usados, pois o uso da tradicional estrutura de aço requer uma estrutura que pode ser muito maior para o tamanho da propriedade, proporcional a altura da planta do edifício. O concreto líquido permite que andares sejam construídos apenas bombeando concreto centenas de metros acima do nível do solo.
7º lugar: Willis Tower (antiga Sears Tower)
Chicago, EUA – 442 m
A Sears Tower já foi o prédio mais alto do mundo – logo que foi construído, em 1974. Atualmente, é o mais alto da América do Norte. O arquiteto Bruce Graham utilizou uma forma de construção tubular para dar estabilidade contra os fortes ventos da região. Seus 442 metros de altura e seu formato diferente lhe renderam o apelido de “árvore de Natal”.
6º lugar: The Petronas Towers
Kuala Lumpur, Malásia – 452 m
As torres gêmeas de Kuala Lumpur, na Malásia, levaram mais de seis anos para serem construídas (de 1993 a 1999) e os 88 andares consumiram 36,9 mil m³ de aço. Uma das marcas de sua arquitetura, a ponte que liga os dois prédios está suspensa a 170 m de altura no 41º andar. Foi projetada por Cesar Pelli e tem design inspirado no islamismo, com suas pontas em forma de estrela de oito pontas.
5º lugar: International Commerce Centre (ICC)
Hong Kong, China – 484m
Um empreendimento único com um luxuoso desenvolvimento comercial do espaço residencial, varejo moderno e dois hotéis seis estrelas em um único local. Inaugurado em 2010, a construção tem 484 metros de altura e seu projeto arquitetônico leva a assinatura dos escritórios MTR Corporation Limited e Sun Hung Kai Properties (SHKP), responsáveis pelas obras no metrô de Hong Kong. Os 118 andares se tornaram símbolo do poder econômico chinês.
4º lugar: Shanghai World Financial Center
Xangai, China – 492m
O prédio mais alto da China foi finalizado em 2008, após cerca de 11 anos em construção. A construção que se assemelha a um abridor de garrafas conta 492 metros de altura e tem essa forma para reduzir a pressão do vento na construção. Outra ideia do escritório de arquitetura Kohn Pedersen Fox Associates P.C. foi sugerir o formato da lua para o simbolismo chinês. No centro financeiro da capital chinesa, a construção oferece escritórios, shoppings, centro de convenções, um luxuoso hotel entre os andares 79 e 93, além de um observatório no 100º andar – apenas um abaixo do último.
3º lugar: Taipei 101
Taipé, China – 508 metros
A construção mais alta do mundo por cerca de três anos (de 2004 a 2007, quando o Burj Khalifa ultrapassou a marca ainda em construção) tem 101 andares, 61 elevadores e 1.839 vagas de garagem. Inaugurada em 2004, a torre foi construída para aguentar ventos de até 200 km/h e os terremotos ocasionais de Taiwan. O projeto de C.Y. Lee & Partner mostra claras influências da cultura chinesa em sua arquitetura, que lembra uma pagoda e tem formato de folhas de bambu. Seu elevador é considerado o mais rápido do mundo. Haja velocidade para subir 101 andares!
2º lugar: Busan Lotte Tower (Lotte World II)
Busan, South Korea – 510 m
A torre é o marco central do novo Complexo Busan Lotte e a construção está sendo realizada em duas fases. A primeira fase inclui uma loja de departamento e cinema, que foi concluída em 2009, enquanto a segunda e maior fase incluirá um hotel de luxo, uma plataforma de observação, escritórios e centros culturais em um arranha-céu de 110 andares. O projeto do arranha-céu assemelha-se a um navio em pé, com grandiosas curvas refletindo o porto da cidade. O estacionamento subterrâneo da torre será capaz de cabrigar mais de 2.400 carros. Sua conclusão está prevista para 2013.
1º lugar: Burj Khalifa
Dubai, Emirados Árabes – 828 m
(clique na imagem para ampliar)
Iniciada em 2004, a torre de vidro de 160 andares e utilizou 330.000 m³ de concreto, além de 31,4 mil t de barras de ferros. O prédio se ergue entre o deserto e o mar como um ícone arquitetônico visível a 95 km de distância. A construção, que dispõe de mais de 1 mil apartamentos, escritórios e um luxuoso hotel Armani, é o elemento central de um projeto de US$ 20 bilhões.
Foi inaugurada na última quinta-feira (30/06) na China, a maior ponte sobre mar do mundo, na cidade litorânea de Qingdao. A ponte que tem 42 Km, teve investimento de US$ 2,3 bilhões e levou quatro anos para ser construída, liga o centro da cidade ao seu subúrbio de Huangdao, nos dois lados da baía de Jiazhou.Com esta ponte, a distância entre os dois pontos de um dos principais portos da China – e sede das competições de vela nas Olimpíadas de 2008 – poderá ser percorrida com redução de 20 a 40 minutos.
A nova ponte supera a da baía de Hangzhou, também no leste da China e que com 36 quilômetros era considerada a mais longa do mundo até hoje.
Há várias pontes sobre terra mais longas no mundo, sendo que as três primeiras também estão na China. A maior delas é um lance elevado do trem de alta velocidade Pequim-Xangai, de 164,8 quilômetros, serviço que também foi inaugurado no mesmo dia.
A leva de novas obras de infraestrutura chinesas se completou dia 30 de junho com a inauguração do mais longo gasoduto do mundo, que levará o gás natural desde o Turcomenistão, na Ásia Central, até a China, em percurso de 8.700 quilômetros.
O gasoduto foi construído com investimento US$ 21,98 bilhões e é o segundo que levará gás natural da Ásia Central ao leste da China.
As inaugurações coincidiram com o 90º aniversário do Partido Comunista da China, fundado em 1º de julho de 1921. A data foi lembrada com atos comemorativos no Grande Palácio do Povo, em Pequim, e em muitas outras cidades do país asiático.
Faça um tour virtual pela Cidade Administrativa do Governo de Minas Gerais.
A Cidade Administrativa Presidente Tancredo Neves é a nova sede oficial do Governo do Estado de Minas Gerais, Brasil. O novo complexo de prédios do governo estadual é composto por seis edificações principais, divididas em prédios que vão abrigar a Sede do Governo, Secretarias de Estado, Centro de Convivência, auditório, prédio de serviços, além de unidades de apoio para equipamentos, praças de alimentação e restaurantes. Serão mais de 270 mil metros quadrados de área construída.
O plano da Cidade Administrativa foi concebido na gestão de Aécio Neves, governador de Minas Gerais por dois mandatos (2002-2010), que contratou Oscar Niemeyer, arquiteto brasileiro, considerado um dos nomes mais influentes na Arquitetura Moderna internacional. As obras do complexo foram finalizadas no início de 2010 e os servidores estaduais de Minas Gerais começaram a mudança para o local em fevereiro.
A obra foi custeada integralmente pela Companhia de Desenvolvimento Econômico de Minas Gerais (Codemig), que só pode aplicar recursos em atividades voltadas para o desenvolvimento econômico do Estado.
A sede do Governo: dois prédios, de quinze andares cada um, onde funcionarão as secretarias de Estado; unidades de apoio; estacionamentos e dois lagos. Toda a Cidade soma mais de 265 mil metros quadrados de área construída e 804 mil metros quadrados de área total.
(O Auditório JK) - Com quatro mil metros quadrados, capacidade de 490 assentos e próximo à sede de Governo, fica o Auditório JK. Totalmente construída em concreto, a edificação contará com infraestrutura para palestras, congressos oficiais e apresentações.
(Secretarias - Prédio Minas e Prédio Gerais) - Os prédios são idênticos, com 116 mil metros quadrados de área construída e 14 andares para ocupação dos servidores e um pavimento aberto, com linhas arquitetônicas próprias e paisagismo, compondo um ambiente diferenciado em meio aos andares de escritórios. Cada andar tem 7 mil metros quadrados e o gabinete de cada secretário tem 50 metros quadrados.
(Centro de Convivência) - O Centro de Convivência em forma circular foi construído entre as duas torres de secretarias. No térreo, correios, bancos, lanchonetes e lojas de conveniência estarão à disposição dos visitantes e servidores. No primeiro andar, restaurantes oferecerão opções de alimentação ao público da Cidade Administrativa.
A Cidade Administrativa é a única no Brasil com características de sustentabilidade. Todos os edifícios possuem sistemas inteligentes para economizar recursos naturais.
Sensores fotossensíveis são usados para evitar o desperdício, controlando o acendimento de luzes de acordo com a presença de pessoas no ambiente. Os elevadores dos prédios, sede das secretarias, são controlados por uma central automatizada, racionalizando o uso de acordo com a demanda. Os “elevadores inteligentes” são usados em todo o complexo.
O sistema de ar condicionado da Cidade Administrativa tem capacidade de gerar cerca de oito mil toneladas de ar refrigerado por hora e é alimentado por uma central de água gelada. A central também evita que ambientes desocupados sejam refrigerados ou recebam iluminação desnecessariamente. Além disso, a fachada dos prédios é revestida com vidro de máximo desempenho, que propicia a redução de gastos com refrigeração.
O sistema de esgoto sanitário a vácuo reduz em 85% do consumo de água em relação à descarga convencional e economiza cerca de 55 mil litros por dia. Além disso, haverá coleta de águas pluviais para irrigar os jardins. A água das chuvas vai alimentar as duas lagoas existentes na sede do governo, as nascentes e os lençóis freáticos.
Será criado o segundo maior da cidade, o Parque Estadual Serra Verde, localizado em uma área rica em nascentes, animais e espécies vegetais. O parque será gerido pelo IEF - Instituto Estadual de Florestas - está em uma das regiões da sub-bacia do Rio das Velhas e abriga diversas nascentes de água doce, fundamentais para o abastecimento da região.
(Visão interna de uma das secretarias) - Estima-se que para a produção dos itens mobiliários licitados, mais de 1450 árvores foram poupadas com a utilização de madeiras certificadas de reflorestamento com selo FSC.
Lixeiras coloridas para a coleta seletiva ficarão ao lado de cada estação de trabalho, permitindo que o lixo seja selecionado já na origem.
O projeto arquitetônico cumpre todos os critérios de acessibilidade para Portadores de Necessidades Especiais (PNE). Os espaços, edificações, mobiliário e equipamentos atendem totalmente aos requisitos legais de acessibilidade contidas na legislação dos Estados, Municípios e do Distrito Federal.
Entre os parâmetros do projeto para contemplação e inclusão desse público estão:
- Do total de vagas, 2% são reservadas para os portadores de necessidades especiais, ou para quem os transporta. Está assegurada, no mínimo, uma vaga em locais próximos à entrada principal ou ao elevador, de fácil acesso à circulação de pedestres. - Rampas próximas às vagas reservadas para portadores de necessidades especiais e em todos os acessos aos prédios com inclinação adequada (8,33%), corrimões em ambos os lados e com patamares do início ao final das rampas. - Rampa de acesso ao auditório com guarda-corpo de altura mínima de 105 centímetros e corrimões em ambos os lados.
Foram realizadas reuniões com a comunidade, Câmara de Vereadores, Igrejas, Associação Comunitária e também foi criado o Centro de Referência do Cidadão, que desenvolve ações culturais, de comunicação e educação ambiental. No apoio ao desenvolvimento sustentável do Vetor Norte, o Estado criou a agência metropolitana para acompanhar, fiscalizar e normatizar o uso do solo. O crescimento planejado impedirá, inclusive, ocupações irregulares. Com a inauguração da Cidade Administrativa, haverá ainda a otimização do metrô, o que diminui a emissão de gases e combustível.
Na Cidade Administrativa, os servidores não têm salas exclusivas. O espaço agora é aberto, dividido por estações de trabalho. O servidor terá direito a uma mesa com computador. A exceção vai para o seleto alto escalão, pois até mesmo os superintendentes terão apenas meia divisória. Apenas os Secretários de Estado e o restante do grupo que forma o gabinete (braços direitos dos políticos, como assessores de toda ordem) terão sala separada, sendo alocados em um confortável espaço de 50m² para cada secretaria.
Todos terão as mesmas condições de trabalho com novas mesas, armários e computadores próprios ao que é encontrado atualmente: desde a ergonomia dos mobiliários à moderna infraestrutura de rede e tecnologia da informação.
A inauguração da Cidade Administrativa reafirma o retorno de Belo Horizonte à sua vocação original de cidade planejada e será, sem dúvida, um dos mais importantes indutores do desenvolvimento econômico e social no Vetor Norte da RMBH - Região Metropolitana de Belo Horizonte -, e municípios vizinhos.
